厦航拒收波音陷盈利困境，国产大飞机能否成破局关键？
近期，中国南方航空公布的第一季度财报揭示了其持续面临的财务困境，而厦门航空作为南航的重要成员，正面临一个进退维谷的局面。厦门航空因响应大局拒收波音飞机，虽然此举在一定程度上起到了止损作用，却也让其保持了37年的盈利神话遭遇了前所未有的挑战。微信pk10群
南航近年来深陷亏损泥潭，尽管去年亏损有所收窄，但今年第一季度亏损再度扩大至7.5亿元，同比降幅惊人。自2020年疫情爆发以来，南航尚未实现盈利，2022年更是巨亏327亿元，去年亏损仍达17亿元。厦门航空，这个全球民航界的传奇，其本部连续37年盈利的纪录在疫情冲击下依然屹立不倒，这得益于其卓越的安全记录、服务质量和乘客舒适度
然而，若将厦门航空收购的河北航空和合资成立的江西航空纳入考量，其业绩便不再那么耀眼。尽管2020年至2022年期间累计亏损超过30亿元，但相较于全球同行业表现，厦门航空仍展现出了强劲的复苏势头，2023年实现扭亏为盈，盈利4.8亿元，去年盈利更是接近7亿元。然而，根据南航最新财报，厦门航空今年的前景似乎并不乐观，拒收波音飞机带来的连锁反应开始显现。
据悉，中国已暂停接收今年原计划交付的50架波音飞机，其中3架已完成喷涂却仍被退回西雅图，其中两架正出自厦门航空订单。波音在中国市场未交付的订单高达130架，厦门航空等待交付的就有7架。厦门航空在2023年订购的150台飞机发动机也因中美关税战而被迫停止交付。美国对中国商品加征高额关税，中国则对美国飞机及零部件实施反制措施，导致厦门航空引进波音737MAX的成本从1.1亿美元飙升至2.3-2.7亿美元，发动机零部件关税也从3%暴涨至110%。
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